牧２８５９
Isuzu
Avant la mise en place des appels d'offres concurrentiels, chaque affiliations de la Kyoto Municipal Transportation Bureau unifiaient leur parc à un châssis ou deux. Ainsi les véhicules Isuzu étaient répartis entre les affiliations Gojo, Kujo et Umezu. Avec l'abolition de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les véhicules concernés ont été transférés à Umezu.
Suite au protocole de Kyoto, les nouveaux véhicules acquis dès l'année 1998 devaient avoir ou une faible émission de CO2 ou une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. En bref, ces véhicules représentaient un certain coût et le nombre de mises en service a baissé. Pour faire face à cela, les appels d'offres concurrentiels sont mis en place dès l'année 2004.
Isuzu Cubic P-LV214K (I-K-Coach)
Le Cubic fait son apparition en 1984 et succède au modèle C (CLM/CJM) de 1980. La carrosserie bientôt très emblématique et populaire est alors produit par Kawasaki Heavy Industries. Le Cubic est toutefois également produit par les carrossiers de l'ouest (NSK) et de l'est (FHI).
Les premiers Cubic de la Kyoto Municipal Transportation Bureau étaient des P-LV314L carrossés par NSK et des P-LV314K carrossés par Kawasaki Heavy Industries.
A partir de 1987, l'emblématique carrosserie du Cubic est produit par I-K-Coach et les P-LV214K sont introduits dans la flotte municipale dès 1988.
​
Série de 1988 : 4655 à 4661
Série de 1989 : 4951 à 4953
Isuzu Cubic U-LV224K (I-K-Coach)
Le Cubic U-LV224K est produit à partir de 1990. La première série introduite dans la Kyoto Municipal Transportation Bureau était particulière : selon l'affiliation qui en avait fait l'acquisition, les fenêtres des véhicules n'étaient pas de même type. L'affiliation Gojo adopta les fenêtres classiques jusqu'ici adoptés mais légèrement modifiés tandis que l'affiliation Kujo avait adopté de nouveaux types de fenêtres qui seront par la suite adoptés.
Beaucoup de reproches sont faites à la Kyoto Municipal Transportation Bureau traversant une période de crise. Dans le but d'améliorer l'image des bus de la ville et inciter les enfants à avoir un intérêt pour les bus municipaux, des véhicules colorés appelés les "Kyochan Bus" sont mis en service dès le 2 décembre 1991. Chaque affiliations possèdent alors un exemplaire parmi lesquels trois Cubic : 5506 pour Umezu, 5507 pour Gojo et 5508 pour Kujo. Ces véhicules seront mis au rebut en 2006 après 15 ans de service.
La dernière série de U-LV224K est mise en service en 1994. Le véhicule 6076 de cette série battra un record de longévité au sein de la flotte : atteignant les 20 années de service avec les Aero Star 6036 et 6039 en 2015.
Série de 1990 : 5230 à 5235, 5245 à 5248 et 5250 à 5254
Série de 1991 : 5408 à 5412 et 5504 à 5511
Série de 1992 : 5663 à 5671
Série de 1993 : 5707 à 5717, 5857 à 5865 et 5903 à 5911
Série de 1994 : 6067 à 6076, 6105 et 6106
Isuzu Cubic KC-LV280L (NSK 58MC)
En 1995, huit KC-LV280L carrossés par NSK sont mis en service dans l'affiliation Gojo. Trois autres unités "lift bus" sont quant à eux placés dans l'affiliation Umezu.
Les véhicules 6218 à 6225 étaient actifs sur la ligne 201. Avec l'abolition de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les véhicules sont transférés à l'affiliation Umezu.
En janvier 2005, le service touristique Raku Bus est fondé. Les véhicules 6222 à 6225 deviennent alors des Raku Bus et abordent la découpe spéciale de leur ligne respectif auquel ils ont été assignés.
En mars 2007, la ligne express 101 est transféré à l'affiliation Karasuma. Ainsi les véhicules 6224 et 6225 changent d'affiliation pour poursuivre leur carrière sur la ligne express.
Suite à un dysfonctionnement, le véhicule 6221 est mis au rebut en mars 2011. Les véhicules 6222 à 6225 sont mis au rebut au premier trimestre 2014. Les KC-LV280L carrossés par NSK restants sont mis au rebut l'année suivante.
Série de 1995 : 6218 à 6225 et 6304 à 6306
Série de 1997 : 6412 à 6414
Isuzu Cubic KC-LV280L (Isuzu)
En 1995, le Cubic KC-LV280/380 fait son apparition. La carrosserie du Cubic "authentique" est dorénavant produit par Isuzu.
La quantité de KC-LV280L introduit sur le réseau municipal ne sera pas aussi élevé que ses prédécesseurs. Cela s'explique par le protocole de Kyoto en 1997 qui incite la municipalité à donner l'exemple. Dès lors, les nouveaux véhicules introduits doivent avoir une faible émission de CO2 ou une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Ces nouveaux véhicules représentent un coût onéreux.
A partir de 1996, les véhicules mis en service doivent obligatoirement être équipés d'un système de mise en veille.
Au moment de leur mise en service, les véhicules 6260 et 6261 étaient équipés de girouettes cristaux liquides. Cette nouveauté avait toutefois un inconvénient : l'exposition au soleil rendait illisible les inscriptions. Ainsi les deux véhicules adoptèrent les girouettes films automatiques classiques en mars 1998.
Les véhicules 6266-6271-6272-6397-6398-6399 sont mis au rebut après 20 ans de service. Les véhicules 6259 et 6261 battront un nouveau record de 21 années de service en 2017. Le véhicule 6261 est par ailleurs le véhicule ayant eu la plus longue durée de vie dans la flotte des bus de la ville de Kyoto.
Série de 1995 : 6259 à 6272 et 6303
Série de 1996 : 6397 à 6399
Isuzu Cubic KC-LV280L (Isuzu)
Parmi les 15 KC-LV280L de 1995 carrossés par Isuzu, cinq sont des versions "plancher surbaissé urbain" distinguables aux faibles dimensions des roues. Ces véhicules réceptionnés dans l'affiliation Gojo étaient également équipés d'un système de mise en veille.
Avec l'abolition de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les cinq véhicules ont été transférés à l'affiliation Umezu où ils poursuivent leur service respectif. Petit à petit, ils se font très visibles sur la ligne 201.
En janvier 2008, les véhicules 6268 et 6269 sont transférés à l'affiliation Kujo et sont dès lors actifs sur les lignes 202 et 205. Un an plus tard, c'est le véhicule 6270 qui change d'affiliation pour Rakusaï dans la périphérie ouest. Les trois véhicules sont mis au rebut au premier trimestre 2014.
Les véhicules 6271 et 6272 sont restés jusqu'à la fin dans l'affiliation Umezu. Ils tournaient autour des lignes express 100, rapid 205 et plus rarement sur les lignes 3, 32 et 201. Les deux véhicules sont mis au rebut en janvier 2016 après 20 ans de service.
Série de 1995 : 6268 à 6272
Isuzu Cubic KC-LV280L (NSK 58MC + lift bus)
Au total, six Cubic KC-LV280L "lift bus" ont été mis en service en 1995 et en 1997. Ces véhicules carrossés par NSK sont reconnaissables par leur porte avant plus large équipé d'un ascenseur ainsi que d'un aménagement où les sièges sont tournés vers l'intérieur. Les sièges de la rangée du conducteur receveur sont pliables pour laisser place et attacher les fauteuils roulants.
En 1995, les véhicules 6304 à 6306 sont mis en service dans l'affiliation Umezu. En mars 2004, ils sont transférés dans la périphérie ouest à l'affiliation Rakusaï où ils y resteront jusqu'à leur mise au rebut au premier trimestre 2014.
En 1997, les véhicules 6412 à 6414 sont mis en service dans l'affiliation Kujo. Les trois véhicules seront très actif jusqu'à la fin de leur carrière sur la ligne 205. Ils sont mis au rebut en février 2017.
Série de 1995 : 6304 à 6306
Série de 1997 : 6412 à 6414
Isuzu Cubic NE-LV288L (Isuzu)
En 1997, le protocole de Kyoto visant à réduire les GES est signé. Cet événement pousse la ville de Kyoto à donner l'exemple : ainsi les véhicules introduits dès 1998 doivent avoir une faible émission de CO2 ou une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Ces véhicules ont néanmoins un coût onéreux.
En 1998, l'affiliation Gojo met en service cinq Cubic NE-LV288L fonctionnant au gaz naturel. Ces véhicules tournent sur les lignes 10, 26 ou encore 59. Ils seront transférés à l'affiliation Umezu suite à l'abolition de l'affiliation Gojo en janvier 2003.
En 1999, l'affiliation Umezu met à son tour en service trois Cubic CNG. On notera que l'aménagement intérieur des NE-LV288L de 1998 et de 1999 est assez spécial : deux rangées de deux sièges.
En 2000, l'affiliation Gojo met en service deux NE-LV288L supplémentaires qui seront transférés en janvier 2003 à l'affiliation Umezu.
En janvier 2005, les Raku Bus sont lancés. Hormis le véhicule 6662 qui est réserviste, les autres véhicules abordent une découpe spéciale spécifique à la ligne auquel ils ont été assignés. En mars 2007, les véhicules 6511 et 6512 sont transférés à l'affiliation Karasuma suite au transfert de la ligne express 101.
La durée de vie des bouteilles de gaz n'étant que de 15 ans, la mise au rebut des véhicules est anticipé à la quatorzième année de service.
Série de 1998 : 6509 à 6513
Série de 1999 : 6660 à 6662
Série de 2000 : 70 et 71
Isuzu Gala I・HD KC-LV781R1 (Isuzu)
Jusqu'en mars 2012, la Kyoto Municipal Transportation Bureau assuré un service touristiques avec des cars de tourisme parcourant les sites touristiques de Kyoto aux cotés des cars du groupe Keihan.
Avant son abolition en janvier 2003, l'affiliation Gojo assurait ce service avant qu'il ne soit transféré à l'affiliation Umezu.
En 1997, quatre cars Gala I-HD sont mis en service. Ces cars sont équipés d'un système de mise en veille. Les véhicules sont transférés à l'affiliation Umezu en janvier 2003 pour poursuivre le service touristique.
Le 16 mars 2012, la Kyoto Municipal Transportation Bureau aboli son service touristique. En conséquence, le car le plus récent (Hino S'elega HD numéro 1978 de 2008) est mis au rebut (aujourd'hui en service chez Nangoku Kotsu Kanko). Les quatre véhicules de 1997 sont transférés dans la partie externalisée de l'affiliation Umezu pour la navette de l'aquarium de Kyoto.
Le service de la navette de l'aquarium de Kyoto est transféré en mars 2014 à l'affiliation externalisée Yokooji. Les quatre cars y sont transférés pour poursuivre leur service.
Les quatre cars sont mis au rebut au premier trimestre 2016. Ils font parti des 34 véhicules offerts au Laos en 2017.
Série de 1997 : 6505 à 6508
Isuzu Cubic KC-LV832L (NSK 96MC)
En 1998, Isuzu lance la version Non Step Bus de son Cubic. Au total, seulement quatre véhicules carrossés par NSK sont mis en service dans la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Toutefois, ces quatre véhicules sont parmi les plus rares de l'archipel nippon : et pour cause, seulement sept exemplaires de Cubic Non Step Bus carrossés par NSK ont été produits. Sur les sept, seulement trois KC-LV832L de 10.475m tous adoptés par les bus de la ville de Kyoto. Malgré leur rareté, les passionnés de bus de Kyoto ne cachent pas qu'ils auraient aimé qu'il y ait des Cubic Non Step Bus carrossés par Isuzu.
En 2000, l'affiliation Gojo met en service le véhicule 72. L'affiliation Kujo quant à elle met en service les véhicules 73 et 74.
Avec l'abolition de l'affiliation Gojo en janvier 2003, le véhicule 72 est transféré à l'affiliation Umezu où il poursuit son service sur les lignes 10 et 26 puis plus tard sur la ligne 32.
En mars 2007, les trois véhicules sont transférés à la partie externalisée de l'affiliation Kujo où ils y resteront jusqu'à leur mise au rebut au premier trimestre 2018. Dans les dernières années de service, les trois véhicules étaient surtout actif sur la ligne 5.
Le véhicule 74 était le dernier Cubic de la Kyoto Municipal Transportation Bureau en service. Sa mise au rebut marque l'abolition du Isuzu Cubic après 34 années de service.
Série de 2000 : 72 à 74
Isuzu Cubic KC-LV832N (NSK 96MC)
A l'occasion d'une campagne de prévention routière organisé par KCB Kyoto en avril 2000, la Kyoto Municipal Transportation Bureau se voit offrir un KC-LV832N de 10.975m carrossé par NSK portant le numéro 94. Ce véhicule à la livrée spéciale est un des quatre exemplaires de ce type de véhicule produit, les trois autres étant à Osaka. La sellerie des sièges du véhicule étaient badgés "KBS Kyoto".
Le véhicule 94 est alors affilié à Gojo où il roule sur la ligne express 101. Anticipant l'abolition de l'affiliation Gojo en 2001, plusieurs lignes comprenant la 101 sont transférés à l'affiliation Umezu. Le véhicule 94 y est transféré et poursuit sa carrière sur sa ligne.
En janvier 2005, les Raku Bus font leur apparition. Le véhicule 94 adopte la découpe spéciale des Raku Bus 101 qu'il ne gardera que deux ans. En effet, la ligne express 101 est transféré à l'affiliation Karasuma en mars 2007. L'affiliation Karasuma étant dans l'incapacité d'avoir des véhicules de 11m dans son parc sous-terrain, le véhicule 94 abandonne pour la première fois son service et devient un véhicule classique : abordant pour la première fois les couleurs des bus de la ville. Il est néanmoins transféré dans la partie externalisée de l'affiliation Kujo et rejoint les véhicules 72-73-74.
Dans ses dernières années, le véhicule 94 était visible sur les lignes 5, 6 ou encore 50. Il est finalement mis au rebut au premier trimestre 2018.
Série de 2000 : 94
Isuzu Erga mio KK-LR233J1改 (Isuzu)
En juin 1999, le Erga mio fait son apparition et succède au Journey LR. Ce nouveau midibus de 8.14m et 8.99m est comme son prédécesseur carrossé par Isuzu.
La Kyoto Municipal Transportation Bureau réceptionne ses premiers KK-LR233J1改 de 8.99m en décembre 2000 à l'affiliation Kujo. Ils sont suivis en mars 2001 par cinq autre KK-LR233J1改 livrés à l'affiliation Rakusaï dans la périphérie ouest. Ces cinq véhicules étaient autrefois actifs sur la ligne 33 et 特33 jusqu'à l'arrivé des premiers Aero Midi entraînant leur changement d'affiliation vers la périphérie sud Yokooji.
En mars 2002, quatre Erga mio supplémentaires intègrent le parc de l'affiliation Kujo. Une dernière série de KK-LR233J1改 est livrée à l'affiliation Nishigamo en mars 2003.
Série de 2000 : 148, 150 à 153
Série de 2001 : 189 à 193
Série de 2002 : 317 à 320
Série de 2003 : 494 à 497
Isuzu Erga KL-LV280L1改 (type-A)(Isuzu)
En juin 2000, le Erga fait son apparition et succède au Cubic. Le nouvel autobus urbain de Isuzu est alors produit en deux versions pour les planchers bas : le type A alors LV280 (Non Step Bus) et le type B alors LV834 (Full Flat Bus).
En mars 2001, les affiliations d'Umezu, Gojo et Kujo mettent en service les premiers Erga de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Les huit KL-LV280L1改 de 10.425m sont carrossés Isuzu.
Avec l'abolition de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les véhicules 196 à 199 sont transférés à l'affiliation Umezu. Plus tard ces mêmes véhicules feront parti de la partie externalisée de l'affiliation Umezu.
Les derniers KL-LV280L1改 sont mis au rebut au premier trimestre 2019.
Série de 2001 : 194 à 201
Isuzu Erga KL-LV834L1 (type-B)(Isuzu)
En juin 2000, le Erga fait son apparition et succède au Cubic. Le nouvel autobus urbain de Isuzu est alors produit en deux versions pour les planchers bas : le type A alors LV280 (Non Step Bus) et le type B alors LV834 (Full Flat Bus).
Tout comme les KL-LV280L1改, les KL-LV834L1 de 10.425m carrossés par Isuzu sont tout d'abord réceptionnés par les affiliations Umezu, Gojo et Kujo qui ont unifiés leur châssis aux véhicules Isuzu. Dès janvier 2003, les Erga type-B sont tous réceptionnés dans les affiliations Umezu et Kujo.
Entre 2002 et 2004, 30 KL-LV834L1 ont été mis en service.
On notera que les véhicules 679 à 684 de mars 2004 ont été mis en service dans l'affiliation Umezu avant de changer d'affiliation pour Kujo neuf jours plus tard. Les Erga liés aux lignes Yamakoshi avaient pour habitude de commencer leur service sur la ligne 10. Les véhicules 680 et 681 furent visibles sur la ligne 26 durant cette courte durée.
Les premières mises au rebut démarrent au premier trimestre 2019.
Série de 2002 : 312 à 316
Série de 2003 : 499 à 505
Série de 2004 : 679 à 689 et 714 à 720
Isuzu Erga KL-LV280N1 (type-A)(J-BUS)
A partir de 2004, J-BUS fait son apparition des suites de l'alliance entre Isuzu et Hino. Ainsi tout les véhicules des deux constructeurs comprenant le Erga sont carrossés par J-BUS. Du coté de la municipalité de Kyoto, les appels d'offres concurrentiels sont mis en place pour faire face à la faible quantité de nouveaux véhicules introduits jusque là.
Au total, 10 KL-LV280N1 de 10.925m sont mis en service en 2005 dans l'affiliations Umezu et l'affiliation externalisée de Rakusaï dans la périphérie ouest.
En 2010, le véhicule 874 est accidenté et est mis au rebut l'année suivante.
Série de 2005 : 867 à 870 et 874 à 880
Isuzu Erga mio PA-LR234J1 (J-BUS)
En août 2004, le Erga mio est amélioré et change de spécification : passant de KK à PA. On notera également le changement de modèle qui passe de LR233 à LR234.
Le Erga mio est de nouveau introduit dans la flotte municipale en 2005. Les 14 PA-LR234J1 de 8.99m sont alors répartis entre l'affiliation Umezu et les parties externalisées de l'affiliation Yokooji dans la périphérie sud.
Au cour de leur carrière, l'ensemble des 14 PA-KR234J1 changeront assez souvent d'affiliation entre Umezu et la périphérie sud selon les besoins de celles-ci et le transfert des lignes.
En février 2019, le véhicule 938 devient le premier Erga mio affilié à Karasuma avec le départ des derniers Nissan Diesel RM.
Série de 2005 : 917 à 922, 938 à 941, 951 à 954 et 966 à 968
Isuzu Erga KL-LV280N1 (type-A)(NSK 96MC)
Parallèlement aux 10 KL-LV280N1 carrossés par J-BUS, 8 KL-LV280N1 carrossés par NSK sont introduis en 2005. Les huit véhicules de 10.925m sont alors livrés aux affiliations Umezu et Kujo.
En avril 2005, les véhicules 934 à 937 de l'affiliation Umezu sont transférés à Kujo un mois après leur mise en service. A une date inconnue, les véhicules 955 à 958 de l'affiliation Kujo sont transférés à Umezu avant d'intégré la partie externalisée d'Umezu en mars 2006. Parallèlement à ce transfert, le véhicule 937 réintègre le parc de l'affiliation Umezu.
Au 1er janvier 2019, les véhicules 934 à 936 et 958 sont détenus par l'affiliation Kujo. Les véhicules 955 et 956 appartiennent à la partie externalisée d'Umezu tandis que sa gestion directe détient les véhicules 937 et 957.
Série de 2005 : 934 à 937 et 955 à 958
Isuzu Erga PJ-LV234N1 (J-BUS)
A partir de décembre 2004, le Erga LV234 remplace les LV280 et LV834. Les véhicules Full Flat Bus ne sont plus produits au profit du Non Step Bus. Il s'agit par ailleurs de la première génération du LV234.
La majorité des véhicules issus de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2005 sont des Non Step Bus. Ces lots sont remportés par Isuzu et 59 PJ-LV234N1 de 10.925m carrossés par J-BUS sont livrés au premier trimestre 2006 aux affiliations Umezu, Kujo, Kinrin, ainsi que les parties externalisées de Rakusaï dans la périphérie ouest.
Série de 2006 : 1141, 1143 à 1148, 1150, 1151, 1155 à 1163, 1165 à 1172, 1176 à 1182, 1191 à 1194, 1196 à 1200, 1226 à 1233, 1252 à 1260
Isuzu Erga PJ-LV234N1 (NSK 96MC)
Parallèlement aux 59 PJ-LV234N1 carrossés par J-BUS, 7 autres PJ-LV234N1 carrossés par NSK sont mis en service au premier trimestre 2006 suite au résultat de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2005.
Les sept PJ-LV234N1 de 10.925m carrossés par NSK de l'appel d'offres de l'année 2005 sont répartis en deux lots différents livrés en mars 2006. La première de 4 véhicules (1206 à 1209) sont réceptionnés dans la partie externalisée d'Umezu tandis que la seconde de 3 véhicule (1240-1241-1243) sont livrés dans la gestion directe.
Les véhicules 1240-1241-1243 ont été livrés sans aucune découpe. Les trois véhicules sont dès le début destinés à la ligne express 100 et abordent la découpe spéciale Raku Bus 100 en remplacement des trois Tchintchin Bus qui assuraient ce service depuis 1992.
Quatre autres PJ-LV234N1 carrossés par NSK sont mis en service en novembre 2006 à l'issue d'un appel d'offres concurrentiel survenu en 2006.
Série de 2006 : 1206 à 1209, 1240, 1241, 1243 et 1395 à 1398
Isuzu Erga PJ-LV234L1 (NSK 96MC)
Un appel d'offres concurrentiel survenu en 2006 aboutira sur la mise en service en novembre 2006 de 8 PJ-LV234L1 carrossés par NSK. Ces véhicules de 10.425m sont mis en service parallèlement aux 4 PJ-LV234N1 issus du même appel d'offres. Le choix de véhicules de 10.425m s'explique par la non capacité de certaines affiliations (Nishigamo, Karasuma, Yokooji) à stocker des véhicules de 11m dans leur parc.
Les huit véhicules sont livrés à l'affiliation Nishigamo en novembre 2006.
Le 9 juin 2012, cinq Kyochan Bus sont lancés à l'occasion du centième anniversaire de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Le véhicule 1391 de l'affiliation Nishigamo devient ainsi un de ces Kyochan Bus.
Série de 2006 :1383 à 1386 et 1390 à 1393
Isuzu Erga PDG-LV234L2 (NSK 96MC)
Tout comme en 2006, les appels d'offres concurrentiels des années 2007 et 2008 font la demande de 8 One Step Bus destinés à l'affiliation Karasuma pour les lignes 204, 206, et de la périphérie nord.
Cette fois-ci, les deux appels d'offres sont remportés par Isuzu. Au total, 16 PDG-LV234L2 de 10.28m carrossés par NSK sont livrés début et fin 2008.
On notera que ce sont les derniers véhicules Isuzu carrossés par NSK suite à la cessation des activités du carrossier en 2010.
Le 9 juin 2012, cinq Kyochan Bus sont lancés à l'occasion du centième anniversaire de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Le véhicule 1788 de l'affiliation Karasuma devient ainsi un de ces Kyochan Bus.
Série de 2008 : 1788 à 1791, 1795 à 1798, 1969 à 1972 et 1974 à 1977
Isuzu Erga PDG-LV234N2改 (J-BUS)
En février 2007, le Erga LV234 passe en génération 2. La municipalité de Kyoto fait le choix de la spécification PDG pour ses véhicules.
Chaque années depuis 2002, trois véhicules Non Step Bus fonctionnant au gaz naturel sont mis en service. Les appels d'offres concurrentiels des années 2007 et 2008 seront les dernières demandes pour des véhicules CNG.
Les deux appels d'offres sont reportés par Isuzu. Les PDG-LV234N2改 de 10.925m carrossés par J-BUS sont livrés au premier trimestre des années 2008 et 2009.
La première série livrée en 2008 a été réceptionner par la partie externalisée de l'affiliation Kujo. Un an plus tard, c'est au tour de la partie externalisée de l'affiliation Umezu de recevoir ses trois Erga CNG.
Série de 2008 : 1799 à 1801
Série de 2009 : 2071 à 2073
Isuzu Erga QKG-LV234L3 (J-BUS)
En août 2010, Isuzu lance la génération 3 de son Erga LV234. Le véhicule fait son grand retour dans la flotte municipale en 2014 suite à la victoire de Isuzu dans l'appel d'offres en 2013. La municipalité adopte alors la spécification QKG.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2013 fait la demande de 10 Non Step Bus hybrides et de 27 Non Step Bus. Isuzu remporte le lot des 27 véhicules, marquant ainsi le grand retour du Isuzu Erga.
Parmi les 27 véhicules livrés entre février et mars 2014, 7 sont des QKG-LV234L3 de 10.425m destinés aux affiliations Nishigamo et sa partie externalisée.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014 fait une demande similaire à l'année précédente. Cette fois-ci, 25 Non Step Bus sont demandés et Isuzu remporte ce lot. Parmi ces 25 véhicules, 7 sont une nouvelle fois des QKG-LV234L3 destinés à l'affiliation Nishigamo et à l'affiliation externalisée Yokooji dans la périphérie sud.
Série de 2014 : 2829 à 2831, 2845, 2846, 2850 et 2851
Série de 2015 : 2989 à 2992 et 2994 à 2996
Isuzu Erga QKG-LV234N3 (J-BUS)
L'appels d'offres concurrentiel de l'année 2013 fait la demande de 10 Non Step Bus hybrides et de 27 Non Step Bus. Les 27 Non Step Bus sont remportés par Isuzu.
Parmi les 27 véhicules, 20 sont des QKG-LV234N3 de 10.925m qui sont livrés entre février et mars 2014 aux affiliations Kujo, Umezu et la partie externalisée de Umezu.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014 fait une demande similaire à l'année précédente. Cette fois-ci, 25 Non Step Bus sont demandés et Isuzu remporte ce lot. Parmi ces 25 véhicules, 18 sont une nouvelle fois des QKG-LV234N3. Les 18 véhicules sont livrés aux affiliations Umezu, Kujo, leur partie externalisée ainsi que l'affiliation externalisée Rakusaï dans la périphérie ouest.
Série de 2014 : 2832 à 2834, 2836 à 2840, 2847, 2848, 2852, 2853, 2865 à 2868 et 2871 à 2874
Série de 2015 : 2997 à 2999, 3010 à 3013, 3016, 3017, 3027, 3040, 3041, 3043, 3044 et 3051 à 3054
Isuzu Erga QKG-LV234L3 (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014 très similaire à celle de l'année passée introduit une nouvelle demande : celle de 5 One Step Bus destinés à l'affiliation Karasuma pour les lignes 204, 206 et de la périphérie nord.
Avec la cessation des activités du carrossier NSK en 2010, le gagnant de ce lot qu'il soit J-BUS ou MFBM sera une grande nouveauté visuelle. A l'annonce des résultats, les derniers One Step Bus de la municipalité de Kyoto seront produits par Isuzu.
Ainsi 5 QKG-LV234L3 de 10.28m sont livrés à l'affiliation Karasuma en février et mars 2015.
Série de 2015 : 3018, 3019 et 3028 à 3030
Isuzu Erga QDG-LV290N1 (J-BUS)
En août 2015, Isuzu présente la phase 2 de son Erga. A cette occasion, le nouvel Erga LV290 remplace le LV234.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2015 se présente en deux lots. Le premier lot de 39 véhicules destiné à toute les affiliations excepté Karasuma sont remportés par Isuzu. Les 39 QDG-LV290N1 de 10.430m sont livrés entre février et mars 2016.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2016 se présente exactement de la même manière que l'an passée. Les résultats seront les mêmes : Isuzu remporte le premier lot comportant cette fois-ci 38 véhicules.
Ces 38 véhicules auront trois principales nouveautés : des feux de jour, un rétroviseur auxiliaire coté conducteur et un second écran d'affichage au centre du véhicule. Les véhicules sont livrés en février et mars 2017.
Série de 2016 : 3165 à 3170, 3175 à 3179, 3181 à 3186, 3188 à 3197, 3202 à 3206, 3208 à 3211 et 3213 à 3215
Série de 2017 : 3329 à 3332, 3334 à 3339, 3346 à 3348, 3350, 3351, 3355 à 3359, 3362 à 3365, 3368 à 3372, 3381 à 3385 et 3390 à 3393
Isuzu Erga 2PG-LV290N2 (J-BUS)
En août 2017, le Erga LV290 passe en génération 2. Les ajustements apportés par le constructeur sont mineurs si ce n'est pour améliorer le confort du conducteur receveur.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2017 se présente pour la troisième fois consécutive de la même manière. Ainsi Isuzu remporte le lot 1 comportant 36 véhicules.
Cette fois-ci, ce sont 36 2PG-LV290N2 de 10.430m qui sont livrés dans toute les affiliations excepté Karasuma en février et mars 2018. Ces véhicules disposent également d'autres principales nouveautés : le déplacement de la girouette latérale entre la porte avant et centrale ainsi que l'ajout d'un second haut parleur à proximité de la porte avant. Ces options sont adoptés avec la mise en place de nouvelles mesures à venir en mars 2019.
Série de 2018 : 3485 à 3490, 3495 à 3498, 3503 à 3514, 3518 à 3521, 3528 à 3531 et 3535 à 3540
Isuzu Erga 2DG-LV290N2 (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2017 se présente en trois lots. Les deux premiers sont groupés et constituent 38 véhicules qu'Isuzu remportera. Cette fois-ci, ce sont 38 2DG-LV290N2 de 10.430m qui sont adoptés. Les principales nouveautés sont l'adoption des girouettes LED couleurs ou FC LED pour Full Color LED, une plaque d'insertion des indications entrée/sortie ainsi qu'un emplacement dédié aux bagages.
Pour l'emplacement des bagages, 36 des 38 véhicules ont une capacité maximale de deux grandes valises tandis que les 2 autres (3682 et 3683) dédiés à la ligne express 100 ont une capacité maximale de quatre grandes valises.
Série de 2019 : 3626 à 3641, 3643, 3644, 3647, 3648, 3650 à 3653, 3659 à 3664, 3675 à 3679 et 3681 à 3683