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Isuzu Motors
Fondée en 1893, Isuzu Motors est un des principaux constructeurs d'autobus et autocars de l'archipel nippon.
A partir de mai 1981, chaque affiliations de la Kyoto Municipal Transportation Bureau unifient leur parc à un châssis ou deux. Ainsi les véhicules sur châssis Isuzu Motors étaient répartis entre les affiliations Gojo, Kujo et Umezu.
Suite au protocole de Kyoto, les nouveaux véhicules acquis dès l'année 1998 devaient avoir ou une faible émission de CO2, ou une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. En bref, ces véhicules représentaient un certain coût et le nombre de mises en service a baissé. Pour faire face à cela, les appels d'offres concurrentiels sont mis en place dès l'année 2004.
Isuzu Cubic P-LV214K (I-K-Coach)
Apparu en 1984, le Cubic fait son apparition et succède au modèle C (CLM/CJM) de 1980. La carrosserie, très emblématique et populaire, est produite par Kawasaki Heavy Industries. Le châssis est également fourni auprès des carrossiers de l'ouest (NSK) et de l'est (FHI).
Les premiers Isuzu LV de la Kyoto Municipal Transportation Bureau sont des P-LV314L carrossés NSK et des Cubic P-LV314K carrossés Kawasaki Heavy Industries.
A partir de 1987, Isuzu et Kawasaki créaient une joint-venture à 50/50 pour la production des bus. Kawasaki Heavy Industries devient I-K-Coach.
Le Cubic P-LV214K est introduit dans la flotte municipal dès 1988.
Série de 1988 : 4655 à 4661
Série de 1989 : 4951 à 4953
Isuzu Cubic U-LV224K (I-K-Coach)
Le Cubic U-LV224K est produit à partir de 1990. La première série introduite dans la Kyoto Municipal Transportation Bureau est particulière : selon l'affiliation qui en a fait acquisition, les fenêtres des véhicules ne sont pas de même type : Gojo adopte les fenêtres classiques des bus de la ville mais légèrement modifiés, tandis que Kujo adopte de nouveaux types de fenêtres qui deviennent la norme.
Beaucoup de reproches sont faites à la Kyoto Municipal Transportation Bureau traversant une période de crise. Dans le but d'améliorer l'image des bus de la ville et inciter les enfants à avoir un intérêt pour les bus municipaux, des véhicules colorés appelés les "Kyochan Bus" sont mis en service le 2 décembre 1991. Chaque affiliations possèdent alors un exemplaire parmi lesquels trois Cubic : 5506 pour Umezu, 5507 pour Gojo et 5508 pour Kujo. Ces véhicules sont mis au rebut en 2006 après 15 ans de service.
La dernière série de U-LV224K est mise en service en 1994. Le véhicule 6076 de cette série bat un record de longévité au sein de la flotte : atteignant les 20 années de service avec les Aero Star 6036 et 6039 en 2015.
Série de 1990 : 5230 à 5235, 5245 à 5248 et 5250 à 5254
Série de 1991 : 5408 à 5412 et 5504 à 5511
Série de 1992 : 5663 à 5671
Série de 1993 : 5707 à 5717, 5857 à 5865 et 5903 à 5911
Série de 1994 : 6067 à 6076, 6105 et 6106
Isuzu KC-LV280L (NSK 58MC)
En 1995, huit KC-LV280L carrossés par NSK sont mis en service dans l'affiliation Gojo. Trois autres unités "lift bus" sont quant à eux placés dans l'affiliation Umezu.
Les véhicules 6218 à 6225 sont actifs sur la ligne 201. Avec la fermeture de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les véhicules sont transférés à l'affiliation Umezu.
En janvier 2005, le service touristique Raku Bus est fondé. Les véhicules 6222 à 6225 deviennent alors des Raku Bus et arborent la découpe spéciale de la ligne pour laquelle ils sont assignés.
En mars 2007, la ligne express 101 est transférée à l'affiliation Karasuma. Ainsi les véhicules 6224 et 6225 changent d'affiliation pour poursuivre leur carrière sur la ligne express.
Suite à un dysfonctionnement, le véhicule 6221 est mis au rebut en mars 2011. Les véhicules 6222 à 6225 sont mis au rebut au premier trimestre 2014. Les KC-LV280L carrossés par NSK restants sont mis au rebut l'année suivante.
Série de 1995 : 6218 à 6225 et 6304 à 6306
Série de 1997 : 6412 à 6414
Isuzu Cubic KC-LV280L (Isuzu)
En 1995, le Cubic KC-LV280/380 fait son apparition. La carrosserie du Cubic est dorénavant produite par Isuzu qui rachète l'intégralité des parts de Kawasaki.
Il n'y aura pas autant de Cubic KC-LV280L que des Cubic des précédentes générations. Cela s'explique, entre autre, par le protocole de Kyoto de 1997 qui incite la municipalité locale à donner l'exemple : les nouveaux véhicules introduits doivent avoir une faible émission de CO2 ou une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Ces nouveaux véhicules représentent un coût onéreux.
A partir de 1996, les véhicules mis en service doivent obligatoirement être équipés d'un système de mise en veille.
Au moment de leur mise en service, les véhicules 6260 et 6261 sont équipés de girouettes cristaux liquides. Cette nouveauté a toutefois un inconvénient : l'exposition au soleil rend illisible les inscriptions. Ainsi les deux véhicules adoptent les girouettes films automatiques classiques en mars 1998.
Les véhicules 6266-6271-6272-6397-6398-6399 sont mis au rebut après 20 ans de service. Les véhicules 6259 et 6261 battront un nouveau record de 21 années de service en 2017. Le véhicule 6261 est par ailleurs le véhicule ayant eu la plus longue durée de vie dans la flotte des bus de la ville de Kyoto.
Série de 1995 : 6259 à 6272 et 6303
Série de 1996 : 6397 à 6399
Isuzu Cubic KC-LV280L (Isuzu)
Parmi les quinze KC-LV280L de 1995 carrossés par Isuzu, cinq sont des versions "plancher surbaissé urbain" distinguables aux faibles dimensions des roues. Ces véhicules, réceptionnés dans l'affiliation Gojo, étaient également équipés d'un système de mise en veille.
Avec la fermeture de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les cinq véhicules sont transférés à l'affiliation Umezu où ils poursuivent leur service respectif. Petit à petit, ils se font très visibles sur la ligne 201.
En janvier 2008, les véhicules 6268 et 6269 sont transférés à l'affiliation Kujo et sont dès lors actifs sur les lignes 202 et 205. Un an plus tard, c'est le véhicule 6270 qui change d'affiliation pour Rakusaï dans la périphérie ouest. Les trois véhicules sont mis au rebut au premier trimestre 2014.
Les véhicules 6271 et 6272 sont restés dans l'affiliation Umezu jusqu'à la fin. Ils tournaient autour des lignes express 100, rapid 205 et plus rarement sur les lignes 3, 32 et 201. Les deux véhicules sont mis au rebut en janvier 2016 après 20 ans de service. Ils font parti des véhicules ayant été offert au Laos en 2017.
Série de 1995 : 6268 à 6272
Isuzu KC-LV280L (NSK 58MC + lift bus)
Au total, six KC-LV280L "lift bus" ont été mis en service en 1995 et en 1997. Ces véhicules, carrossés par NSK, sont reconnaissables par leur porte avant plus large équipée d'un ascenseur ainsi que d'un aménagement intérieur où les sièges sont tournés vers l'intérieur. Les sièges de la rangée du conducteur receveur sont pliables pour laisser place, et attacher, les fauteuils roulants.
En 1995, les véhicules 6304 à 6306 sont mis en service dans l'affiliation Umezu. En mars 2004, ils sont transférés dans la périphérie ouest à l'affiliation Rakusaï où ils y resteront jusqu'à leur mise au rebut au premier trimestre 2014.
En 1997, les véhicules 6412 à 6414 sont mis en service dans l'affiliation Kujo. Les trois véhicules seront très actif jusqu'à la fin de leur carrière sur la ligne 205. Ils sont mis au rebut en février 2017.
Série de 1995 : 6304 à 6306
Série de 1997 : 6412 à 6414
Isuzu Cubic NE-LV288L (Isuzu)
En 1997, le protocole de Kyoto visant à réduire les GES est signé. Cet événement pousse la ville de Kyoto à donner l'exemple : ainsi les véhicules introduits dès 1998 doivent avoir une faible émission de CO2 ou une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Ces véhicules ont néanmoins un coût onéreux.
En 1998, l'affiliation Gojo met en service cinq Cubic NE-LV288L fonctionnant au gaz naturel. Ces véhicules tournent sur les lignes 10, 26 ou encore 59. Ils sont transférés à l'affiliation Umezu suite à la fermeture de l'affiliation Gojo en janvier 2003.
En 1999, l'affiliation Umezu met à son tour en service trois Cubic CNG. On notera que l'aménagement intérieur des NE-LV288L de 1998 et de 1999 est assez spécial : deux rangées de deux sièges.
En 2000, l'affiliation Gojo met en service deux NE-LV288L supplémentaires qui seront transférés en janvier 2003 à l'affiliation Umezu.
En janvier 2005, les Raku Bus sont lancés. Hormis le véhicule 6662 qui est réserviste, les autres véhicules arborent une découpe spéciale spécifique à la ligne pour laquelle ils sont assignés.
En mars 2007, les véhicules 6511 et 6512 sont transférés à l'affiliation Karasuma suite au transfert de la ligne express 101.
La durée de vie des bouteilles de gaz n'étant que de 15 ans, la mise au rebut des véhicules est anticipé à la quatorzième année de service.
Série de 1998 : 6509 à 6513
Série de 1999 : 6660 à 6662
Série de 2000 : 70 et 71
Isuzu Gala I・HD KC-LV781R1 (Isuzu)
Jusqu'en mars 2012, la Kyoto Municipal Transportation Bureau assurait un service touristiques avec des cars de tourisme parcourant les sites touristiques de Kyoto aux cotés des cars du groupe Keihan.
Avant sa fermeture en janvier 2003, l'affiliation Gojo assurait ce service avant qu'il ne soit transféré à l'affiliation Umezu.
En 1997, quatre cars Gala I-HD sont mis en service. Ces cars sont équipés d'un système de mise en veille. Les véhicules sont transférés à l'affiliation Umezu en janvier 2003 pour poursuivre le service touristique.
Le 16 mars 2012, la Kyoto Municipal Transportation Bureau aboli son service touristique. En conséquence, le car le plus récent (Hino S'elega HD numéro 1978 de 2008) est mis au rebut (aujourd'hui en service chez Nangoku Kotsu Kanko). Les quatre véhicules de 1997 sont transférés dans la partie externalisée de l'affiliation Umezu pour rouler la navette de l'aquarium de Kyoto qu'elle exploite.
Le service de la navette de l'aquarium de Kyoto est transféré en mars 2014 à l'affiliation externalisée Yokooji. Les quatre cars y sont transférés pour y poursuivre leur service.
Les quatre cars sont mis au rebut au premier trimestre 2016. Ils font parti des trente-quatre véhicules offerts au Laos en 2017.
Série de 1997 : 6505 à 6508
Isuzu KC-LV832L (NSK 96MC)
En 1998, Isuzu lance la version Non Step Bus de son Cubic. Malheureusement, la ville de Kyôto n'en aura pas. Cependant, quatre Isuzu Non Step Bus de carrosserie NSK sont mis en service : un modèle extrêmement rare puisqu'il n'y en aura que sept exemplaires sur tout l'archipel nippon.
Sur les sept exemplaires, trois sont des KC-LV832L de 10.475m. Ces trois véhicules appartiennent à la Kyoto Municipal Transportation Bureau.
En 2000, l'affiliation Gojo met en service le véhicule 72. L'affiliation Kujo met en service les véhicules 73 et 74.
Avec la fermeture de Gojo en janvier 2003, le véhicule 72 est transféré à Umezu où il poursuit sa carrière sur les lignes 10 et 26 puis, plus tard, sur la ligne 32.
En mars 2007, les trois véhicules sont transférés dans la partie externalisée de Kujo. Ils y resteront jusqu'à leur mise au rebut début 2018.
Dans les dernières années de leur service, les trois véhicules étaient surtout utilisés sur la ligne 5.
Le véhicule 74 était le dernier des "Cubic", bien qu'il ne s'agisse pas techniquement d'un Cubic, en service.
Série de 2000 : 72 à 74
Isuzu KC-LV832N (NSK 96MC)
A l'occasion d'une campagne de prévention routière organisée par KBS Kyoto en avril 2000, la Kyoto Municipal Transportation Bureau se voit offrir un KC-LV832N de 10.975m carrossé par NSK portant le numéro 94. Ce véhicule, à la livrée spéciale, est un des quatre uniques exemplaires produits, les trois autres étant à Osaka. La sellerie des sièges du véhicule est marquée du logo "KBS Kyoto".
Le véhicule 94 est affilié à Gojo où il roule sur la ligne express 101.
Anticipant la femeture de l'affiliation Gojo en 2001, plusieurs lignes, comprenant la 101, sont transférés à l'affiliation Umezu. Le véhicule 94 y est transféré et poursuit sa carrière sur sa ligne.
En janvier 2005, les Raku Bus font leur apparition. Le véhicule 94 adopte la découpe spéciale des Raku Bus 101 qu'il ne garde que deux ans. En effet, la ligne express 101 est transféré à l'affiliation Karasuma en mars 2007 : cette affiliation est dans l'incapacité d'avoir des véhicules de 11m dans son parc souterrain.
Le véhicule 94 abandonne pour la première fois son service et devient un véhicule classique : arborant pour la première fois les couleurs des bus de la ville. Il est néanmoins transféré dans la partie externalisée de l'affiliation Kujo et rejoint les véhicules 72-73-74.
Dans ses dernières années, le véhicule 94 est visible sur les lignes 5, 6 ou encore 50. Il est finalement mis au rebut au premier trimestre 2018.
Série de 2000 : 94
Isuzu Erga mio KK-LR233J1改 (Isuzu)
En juin 1999, le Erga mio fait son apparition et succède au Journey LR. Ce nouveau midibus de 8.14m et 8.99m est, comme son prédécesseur, carrossé par Isuzu.
La Kyoto Municipal Transportation Bureau réceptionne ses premiers KK-LR233J1改 de 8.99m en décembre 2000 pour l'affiliation Kujo. Ils sont suivis en mars 2001 par cinq autre KK-LR233J1改 livrés à l'affiliation Rakusaï dans la périphérie ouest : ils étaient autrefois actifs sur la ligne 33 et 特33 jusqu'à l'arrivé des premiers Aero Midi entraînant leur changement d'affiliation vers la périphérie sud Yokooji.
En mars 2002, quatre Erga mio supplémentaires intègrent le parc de l'affiliation Kujo. Une dernière série de KK-LR233J1改 est livrée à l'affiliation Nishigamo en mars 2003.
Série de 2000 : 148, 150 à 153
Série de 2001 : 189 à 193
Série de 2002 : 317 à 320
Série de 2003 : 494 à 497
Isuzu Erga KL-LV280L1改 (type-A)(Isuzu)
En juin 2000, le Erga fait son apparition et succède au Cubic. Le nouvel autobus urbain de Isuzu est alors produit en deux versions pour les planchers bas : le type A alors LV280 (Non Step Bus) et le type B alors LV834 (Full Flat Bus).
En mars 2001, les affiliations d'Umezu, Gojo et Kujo mettent en service les premiers Erga de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Les huit KL-LV280L1改 de 10.425m sont carrossés par Isuzu.
Avec la fermeture de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les véhicules 196 à 199 sont transférés à l'affiliation Umezu. Plus tard ces mêmes véhicules font parti de la partie externalisée de l'affiliation Umezu.
Les derniers KL-LV280L1改 sont mis au rebut au premier trimestre 2019.
Série de 2001 : 194 à 201
Isuzu Erga KL-LV834L1 (type-B)(Isuzu)
En juin 2000, le Erga fait son apparition et succède au Cubic. Le nouvel autobus urbain de Isuzu est alors produit en deux versions pour les planchers bas : le type A alors LV280 (Non Step Bus) et le type B alors LV834 (Full Flat Bus).
Tout comme les KL-LV280L1改, les KL-LV834L1 de 10.425m carrossés par Isuzu sont tout d'abord réceptionnés par les affiliations Umezu, Gojo et Kujo. Dès janvier 2003, les Erga type-B sont tous réceptionnés dans les affiliations Umezu et Kujo, Gojo ayant fermé ses portes.
Entre 2002 et 2004, trente KL-LV834L1 sont mis en service.
On notera que les véhicules 679 à 684 de mars 2004 sont mis en service dans l'affiliation Umezu, avant de changer d'affiliation pour Kujo neuf jours plus tard. Les Erga liés aux lignes Yamakoshi avaient pour habitude de commencer leur service sur la ligne 10. Les véhicules 680 et 681 furent visibles sur la ligne 26 durant cette courte durée.
Les premières mises au rebut démarrent au premier trimestre 2019.
Série de 2002 : 312 à 316
Série de 2003 : 499 à 505
Série de 2004 : 679 à 689 et 714 à 720
Isuzu Erga KL-LV280N1 (type-A)(J-BUS)
A partir de 2004, Isuzu Motors et Hino Motors produisent conjointement leurs autobus et autocars sous l'entité J-BUS.
Du côté de la Kyoto Municipal Transportation Bureau, les appels d'offres concurrentiels sont mis en place pour faire face aux coûts des véhicules neufs : raison pour laquelle la quantité de nouveaux véhicules introduits jusque là était basse.
Au total, dix KL-LV280N1 de 10.925m sont mis en service en 2005 dans l'affiliations Umezu et l'affiliation externalisée de Rakusaï dans la périphérie ouest.
En 2010, le véhicule 874 est accidenté et est mis au rebut l'année suivante.
Série de 2005 : 867 à 870 et 874 à 880
Isuzu Erga mio PA-LR234J1 (J-BUS)
En août 2004, le Erga mio est amélioré et change de spécification : passant de KK à PA. On notera également le changement de modèle qui passe de LR233 à LR234.
Le Erga mio est de nouveau introduit dans la flotte municipale en 2005. Les quatorze PA-LR234J1 de 8.99m sont alors répartis entre l'affiliation Umezu et les parties externalisées de l'affiliation Yokooji dans la périphérie sud.
Au cour de leur carrière, l'ensemble des quatorze PA-KR234J1 changent assez souvent d'affiliation entre Umezu et la périphérie sud selon les besoins de celles-ci et le transfert des lignes.
En février 2019, le véhicule 938 devient le premier Erga mio affilié à Karasuma avec le départ des derniers Nissan Diesel RM.
Série de 2005 : 917 à 922, 938 à 941, 951 à 954 et 966 à 968
Isuzu KL-LV280N1 (type-A)(NSK 96MC)
Parallèlement aux dix KL-LV280N1 carrossés par J-BUS, huit KL-LV280N1 carrossés par NSK sont introduis en 2005. Les huit véhicules de 10.925m sont alors livrés aux affiliations Umezu et Kujo.
En avril 2005, les véhicules 934 à 937 de l'affiliation Umezu sont transférés à Kujo un mois après leur mise en service. A une date inconnue, les véhicules 955 à 958 de l'affiliation Kujo sont transférés à Umezu avant d'intégré la partie externalisée d'Umezu en mars 2006. Parallèlement à ce transfert, le véhicule 937 réintègre le parc de l'affiliation Umezu.
Au 1er janvier 2019, les véhicules 934 à 936 et 958 sont détenus par l'affiliation Kujo. Les véhicules 955 et 956 appartiennent à la partie externalisée d'Umezu tandis que sa gestion directe détient les véhicules 937 et 957.
Série de 2005 : 934 à 937 et 955 à 958
Isuzu Erga PJ-LV234N1 (J-BUS)
A partir de décembre 2004, le Erga LV234 remplace les LV280 et LV834. Les véhicules Full Flat Bus ne sont plus produits au profit du Non Step Bus.
Cinquante-neuf PJ-LV234N1 de 10.925m carrossés J-BUS sont achetés suite à un appel d'offres concurrentiel en 2005. Ils sont livrés au premier trimestre 2006 et répartis entre les affiliations Umezu, Kujo, Kinrin ainsi que les parties externalisées de Rakusaï de la périphérie ouest.
Série de 2006 : 1141, 1143 à 1148, 1150, 1151, 1155 à 1163, 1165 à 1172, 1176 à 1182, 1191 à 1194, 1196 à 1200, 1226 à 1233, 1252 à 1260
Isuzu PJ-LV234N1 (NSK 96MC)
Parallèlement aux cinquante-neuf PJ-LV234N1 carrossés par J-BUS, sept PJ-LV234N1 carrossés par NSK sont mis en service en mars 2006 suite à l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2005.
Ces sept PJ-LV234N1 sont répartis en deux lots différents : la première de quatre véhicules (1206 à 1209) sont réceptionnés dans la partie externalisée d'Umezu, tandis que la seconde de trois véhicules (1240-1241-1243) sont livrés dans la gestion directe.
Les véhicules 1240-1241-1243 sont livrés sans livrée. Destinés à la ligne express 100, la livrée Raku Bus 100 leur est appliqué dès le départ. Ils remplacent les trois Tchintchin Bus qui assuraient ce service depuis 1992.
Quatre autres PJ-LV234N1 carrossés par NSK sont mis en service en novembre 2006 à l'issue d'un appel d'offres concurrentiel survenu en 2006.
Série de 2006 : 1206 à 1209, 1240, 1241, 1243 et 1395 à 1398
Isuzu PJ-LV234L1 (NSK 96MC)
Huit PJ-LV234L1 de 10.425m, carrossés NSK, sont mis en service à Nishigamo en novembre 2006 suite à un appel d'offres concurrentiel passé plus tôt dans l'année.
Le 9 juin 2012, cinq Kyochan Bus sont lancés à l'occasion du centième anniversaire de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Le véhicule 1391 de l'affiliation Nishigamo devient ainsi un de ces Kyochan Bus.
Série de 2006 :1383 à 1386 et 1390 à 1393
Isuzu PDG-LV234L2 (NSK 96MC)
Comme ce fut le cas en 2006, les appels d'offres concurrentiels en 2007 et 2008 font la demande de huit One Step Bus destinés à l'affiliation Karasuma pour les lignes 204, 206 et de la périphérie nord de la ville.
Cette fois-ci, les deux appels d'offres sont remportés par Isuzu. Au total, seize PDG-LV234L2 de 10.28m, carrossés par NSK, sont livrés début et fin 2008.
Il s'agit des derniers véhicules carrossés NSK sur châssis Isuzu des bus de la ville, NSK cessant ses activités en 2010.
Le 9 juin 2012, cinq Kyochan Bus sont lancés à l'occasion du centième anniversaire de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Le véhicule 1788 de l'affiliation Karasuma devient ainsi un de ces Kyochan Bus.
Série de 2008 : 1788 à 1791, 1795 à 1798, 1969 à 1972 et 1974 à 1977
Isuzu Erga PDG-LV234N2改 (J-BUS)
En février 2007, le Erga LV234 passe en génération 2. La municipalité de Kyoto fait le choix de la spécification PDG pour ses véhicules.
Chaque années depuis 2002, trois véhicules Non Step Bus fonctionnant au gaz naturel sont mis en service. Les appels d'offres concurrentiels des années 2007 et 2008 sont les dernières demandes pour des véhicules CNG.
Les deux appels d'offres sont reportés par Isuzu Motors. Les PDG-LV234N2改 de 10.925m carrossés par J-BUS sont livrés au premier trimestre des années 2008 et 2009.
La première série livrée en 2008 a été réceptionnée par la partie externalisée de l'affiliation Kujo. Un an plus tard, c'est au tour de la partie externalisée de l'affiliation Umezu de recevoir ses trois Erga CNG.
Série de 2008 : 1799 à 1801
Série de 2009 : 2071 à 2073
Isuzu Erga QKG-LV234L3 (J-BUS)
En août 2010, Isuzu lance la génération 3 de son Erga LV234. Le véhicule fait son grand retour dans la flotte municipale en 2014 suite à la victoire de Isuzu Motors dans l'appel d'offres de 2013. La municipalité adopte alors la spécification QKG.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2013 fait la demande de dix Non Step Bus hybrides et de vingt-sept Non Step Bus thermiques. Isuzu Motors remporte le lot des véhicules thermiques, marquant ainsi le grand retour du Isuzu Erga.
Parmi les vingt-sept véhicules livrés entre février et mars 2014, sept sont des QKG-LV234L3 de 10.425m destinés aux affiliations Nishigamo et sa partie externalisée. En effet, les affiliations de Nishigamo et de Yokooji ne sont pas en capacité d'avoir des véhicules de 11m.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014 fait une demande similaire à l'année précédente. Cette fois-ci, vingt-cinq Non Step Bus thermiques sont demandés et Isuzu Motors remporte ce lot. Parmi ces véhicules, sept sont une nouvelle fois des QKG-LV234L3 destinés à l'affiliation Nishigamo et à l'affiliation externalisée Yokooji dans la périphérie sud.
Série de 2014 : 2829 à 2831, 2845, 2846, 2850 et 2851
Série de 2015 : 2989 à 2992 et 2994 à 2996
Isuzu Erga QKG-LV234N3 (J-BUS)
L'appels d'offres concurrentiel de l'année 2013 fait la demande de dix Non Step Bus hybrides et de vingt-sept Non Step Bus thermiques. Le lot des bus thermiques est gagné par Isuzu Motors.
Parmi les vingt-sept véhicules, vingt sont des QKG-LV234N3 de 10.925m qui sont livrés entre février et mars 2014 aux affiliations Kujo, Umezu et la partie externalisée de Umezu.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014 fait une demande similaire à l'année précédente. Cette fois-ci, vingt-cinq Non Step Bus sont demandés et Isuzu Motors remporte ce lot. Parmi ces vingt-cinq véhicules, dix-huit sont une nouvelle fois des QKG-LV234N3. Ces véhicules sont livrés aux affiliations Umezu, Kujo, leur partie externalisée ainsi que l'affiliation externalisée Rakusaï dans la périphérie ouest.
Série de 2014 : 2832 à 2834, 2836 à 2840, 2847, 2848, 2852, 2853, 2865 à 2868 et 2871 à 2874
Série de 2015 : 2997 à 2999, 3010 à 3013, 3016, 3017, 3027, 3040, 3041, 3043, 3044 et 3051 à 3054
Isuzu Erga QKG-LV234L3 (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014, très similaire à celle de l'année précédente, introduit une nouvelle demande : celle de cinq One Step Bus destinés à l'affiliation Karasuma pour les lignes 204, 206 et les lignes de la périphérie nord.
Avec la cessation des activités du carrossier NSK en 2010, le gagnant de ce lot, qu'il soit J-BUS ou MFBM, propose un modèle inédit aux bus de la ville. Isuzu Motors remporte le lot des derniers One Step Bus de la municipalité de Kyoto.
Ainsi cinq QKG-LV234L3 de 10.28m sont livrés à l'affiliation Karasuma en février et mars 2015.
Série de 2015 : 3018, 3019 et 3028 à 3030
Isuzu Erga QDG-LV290N1 (J-BUS)
En août 2015, Isuzu Motors présente la phase 2 de son Erga. A cette occasion, le nouvel Erga LV290 remplace le LV234.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2015 se présente en deux lots. Le premier lot de trente-neuf véhicules destinés à toute les affiliations excepté Karasuma sont remportés par Isuzu Motors. Les trente-neuf QDG-LV290N1 de 10.430m sont livrés entre février et mars 2016.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2016 est similaire à celui l'an passée. Isuzu Motors l'emporte une nouvelle fois, livrant cette fois-ci trente-huit véhicules.
Ces trente-huit véhicules ont trois principales nouveautés : des feux de jour, un rétroviseur auxiliaire coté conducteur, et un second écran d'affichage au centre du véhicule. Les véhicules sont livrés en février et mars 2017.
Série de 2016 : 3165 à 3170, 3175 à 3179, 3181 à 3186, 3188 à 3197, 3202 à 3206, 3208 à 3211 et 3213 à 3215
Série de 2017 : 3329 à 3332, 3334 à 3339, 3346 à 3348, 3350, 3351, 3355 à 3359, 3362 à 3365, 3368 à 3372, 3381 à 3385 et 3390 à 3393
Isuzu Erga 2PG-LV290N2 (J-BUS)
En août 2017, le Erga LV290 passe en génération 2. Les ajustements apportés par le constructeur sont mineurs si ce n'est pour améliorer le confort du conducteur receveur.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2017 se présente avec les mêmes lots pour la troisième fois consécutive. Une nouvelle fois, Isuzu Motors remporte le lot 1 comportant trente-six véhicules.
Cette fois-ci, ce sont trente-six 2PG-LV290N2 de 10.430m qui sont livrés dans toute les affiliations, excepté Karasuma, en février et mars 2018.
Ces véhicules disposent également d'autres principales nouveautés : le déplacement de la girouette latérale entre la porte avant et centrale ainsi que l'ajout d'un second haut parleur à proximité de la porte avant. Ces options sont adoptés avec la mise en place de nouvelles mesures à venir en mars 2019.
Le 6 mai 2025, le véhicule 3507 est victime d'un accident frontal provoqué par le jeune conducteur ivre d'une Porche. Le véhicule n'est pas réparé et, en 2026, devient le premier Erga LV290 radié des bus de la ville.
Série de 2018 : 3485 à 3490, 3495 à 3498, 3503 à 3514, 3518 à 3521, 3528 à 3531 et 3535 à 3540
Isuzu Erga 2DG-LV290N2 (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2018 se présente en trois lots. Les deux premiers sont groupés et constituent trente-huit véhicules qu'Isuzu Motors remporte. Cette fois-ci, ce sont trente-huit 2DG-LV290N2 de 10.430m qui sont fournis.
Les principales nouveautés sont l'adoption de girouettes LED couleurs ou FC LED pour Full Color LED, une plaque d'insertion des indications entrée/sortie ainsi qu'un emplacement dédié aux bagages.
Pour l'emplacement des bagages, trente-six des trente-huit véhicules ont une capacité maximale de deux grandes valises à l'emplacement du premier rang côté droit de la partie arrière, tandis que les deux autres (3682 et 3683) dédiés à la ligne express 100 ont une capacité maximale de quatre grandes valises à l'emplacement des rangs côté gauche de la partie arrière.
Série de 2019 : 3626 à 3641, 3643, 3644, 3647, 3648, 3650 à 3653, 3659 à 3664, 3675 à 3679 et 3681 à 3683
Isuzu Erga 2RG-LV290N3 (J-BUS)
En juin 2019, le Erga LV290 passe en génération 3, introduisant les systèmes EDSS et BOA.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2020 se présente en deux lots pour les autobus standards. Le premier est destiné à toute les affiliations avec vingt-six véhicules, le second est destiné à l'affiliation Karasuma avec six véhicules. Isuzu Motors remporte le premier lot.
Dans le cadre de la pandémie de Covid-19, un troisième système de ventilation est mis en place, les sièges sont en tissu traité anti-virus. Le compartiment bagage est déplacé vers l'avant, mettant un terme aux places assises du premier rang des deux côtés.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2021 est similaire à l'année précédente. Le lot 1 est réduit à vingt-et-un véhicules, et le lot 2 à cinq véhicules. Les changements opérés sont le retrait du haut parleur extérieur vers la porte avant et des rangées double dans la partie arrière droite du véhicule.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2022 diffère. C'est un unique lot de 25 Non Step Bus. Isuzu Motors l'emporte et pour la première fois, l'affiliation Karasuma réceptionne des Erga LV290 neufs.
Série de 2021 : 3910 à 3914, 3919 à 3922, 3925 à 3927, 3931, 3932, 3938, 3939, 3940, 3947, 3948, 3954 à 3956, 3961, 3962, 3966 et 3974
Série de 2022 : 4014 à 4016, 4019, 4020, 4024 à 4026, 4029 à 4031, 4047, 4048, 4050, 4053, 4054, 4059 à 4063
Série de 2023 : 4108, 4109, 4113 à 4115, 4122 à 4124, 4127 à 4129, 4133, 4134, 4138, 4139, 4146 à 4148, 4150, 4151, 4153 à 4157
Isuzu Erga mio 2KG-LR290J4 (J-BUS)
Dans la continuité du renouvellement des midibus commencé en 2019, l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2020 fait une demande de vingt-six unités. Fait notable, des unités sont mis en service à Karasuma.
Le renouvellement se poursuit avec l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2021 avec cette fois-ci seize unités.
Série de 2021 : 3915 à 3918, 3923, 3924, 3928 à 3930, 3933 à 3936, 3941, 3943, 3950, 3951, 3957, 3958, 3963 à 3965, 3967 et 3975 à 3977
Série de 2022 : 4110 à 4112, 4116, 4117, 4125, 4126, 4130 à 4132, 4135 à 4137, 4140, 4141 et 4143
Isuzu Erga mio 2KG-LR290J5 (J-BUS)
En décembre 2022, le Erga mio LR290 passe en génération 5. Les nouveautés sont l'ajout d'une fonction de détection automatique au système EDSS, une caméra installée au dessus du poste de conduite. A la moindre anomalie, le siège du conducteur se met à vibrer pour signaler un problème. S'ajoute à cela un système sonore vocal pour signaler l'anomalie, le klaxon et les feux de détresse sont également activés.
Quatorze midibus sont demandés dans l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2022. Le renouvellement du parc de midibus s'achève l'année suivante, avec deux unités.
Série de 2023 : 4195 à 4198, 4207, 4208, 4216 à 4221, 4226 et 4227
Série de 2024 : 4354 et 4355
Isuzu Erga 2RG-LV290N4 (J-BUS)
En décembre 2022, le Erga LV290 passe en génération 4. Les nouveautés sont les mêmes que pour la génération 5 du Erga mio LR290.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2024 se présente avec une demande de soixante-trois Non Step Bus. Toutefois et conformément à la demande de la régie, neuf véhicules sont livrés avant le 25 février 2025 tandis que les cinquante-quatre autres doivent l'être entre le 1er avril et le 31 juillet 2025.
Sur les neuf premiers véhicules livrés, la sellerie a été changée. Mais elle est revenue à la normale sur les cinquante-quatre véhicules suivants. L'intégralité des véhicules sont revenus à deux systèmes de ventilation.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2025 est similaire à l'année précédente mais avec un total de cinquante-cinq unités. Dix véhicules sont livrés avant le 13 février 2026, les quarante-cinq autres le sont entre le 1er avril et le 31 juillet 2026.
Hormis les véhicules de Karasuma, le ravitaillement se fait désormais côté portes. Les véhicules de Yokooji et Rakusaï ont deux rangées de deux sièges dans la partie arrière des véhicules.
Série de 2025 : 4321 à 4329, 4356 à 4361, 4363 à 4366, 4368 à 4371, 4375 à 4378, 4380 à 4399, 4401 à 4416
Série de 2026 : 4472 à 4479, 4481, 4482, 4510 à 4513, 4516 à 4527, 4531 à 4541, 4543 à 4548, 4550 à 4561
Isuzu Erga EV ZAC-LV828L1 (J-BUS)
Présenté lors du Japan Mobility Show 2023, le Isuzu Erga EV est l'autobus électrique japonais 100% accessible et sans le moindre obstacle : il ne nécessite aucun enjambement pour prendre place. Cet avantage a toutefois des inconvénients avec une baisse significative de places assises et un passage de roue arrière étroit. Quant à la batterie, c'est du lithium-ion NMC du coréen LG.
L'acquisition de deux bus électriques par la Kyoto Municipal Transportation Bureau est acté avec l'appel d'offres concurrentiel d'octobre 2024 pour une livraison avant le 31 mars 2026.
Les deux véhicules entrent en service à Kujo, ne roulant que sur deux services de la 205 par jours le matin (ainsi qu'un service sur la EX100 les week-ends) leur première année de service.
Série de 2026 : 4470 et 4471
Isuzu Erga 2WG-LV290N5 (J-BUS)
En juillet 2026, le Erga LV290 passe en génération 5. Changement notable : l'ajout de capteurs des angles morts au-dessus des phares et au dessus du pare-chocs avant. Ces capteurs ont valu aux Erga et Erga mio le surnom de "gros sourcils" ou "Panda".
Série de 2027 :