牧２８５９
Bus électriques
A l'époque, la Kyoto Municipal Transportation Bureau avait un réseau de bus mais aussi de tramways. Il existait aussi des trolleybus.
Deux premiers bus électriques, d'une capacité de 36 places, ont été mis en service en 1940. Ils étaient toutefois impopulaires et pas aussi rapide ou encore facile à recharger en comparaison d'un bus à essence.
Les trolley bus municipaux sont introduits le 1er avril 1932. Les premiers modèles sont de production britannique. Les premiers trolley bus japonais sont introduits dès 1952. La dernière série de trolley bus produits par Hino Diesel et Mitsubishi Fuso, la série 300, est mise en service dans les années 60.
Le 1er octobre 1969, les trolley bus sont abolis de la Kyoto Municipal Transportation Bureau.
Après l'abandon des trolleybus, le dernier d'entre eux, un Mitsubishi Fuso TB-13 numéro 318 de 1965, est converti en bus électrique. Il s'agit du troisième bus électrique sur le territoire nippon après Osaka et Tokyo.
Celui que l'on surnomme Midori-go hérite du numéro 689 et est affilié à Hachijo où il effectue deux allers-retours sur la ligne 4 chaque jours de 1972 à 1977. Mis au rebut à l'été 1977, il servira de modèle pour les futurs bus électriques.
Le 21 mai 1979, six bus électriques Mitsubishi Fuso ME460 sont mis en service dans la périphérie ouest Rakusaï New Town grâce aux subventions gouvernementales. Les six véhicules connectent Rakusaï New Town à la gare de Katsura jusqu'au 16 juillet 1987.
Ils sont mis au rebut à cause du coût de maintenance, la faible durée de vie des batteries et l'impossibilité d'installer un système de climatisation. Les "bulldogs bus" ont fini par être détester de la population de Rakusaï.
L'un d'eux, le véhicule 2487, était conservé dans un hangar du dépôt de Rakusaï jusqu'en 2020.
Tchintchin bus
La Kyoto Municipal Transportation Bureau possédait quatre véhicules carrossés par Tokyo Tokushu Shatai. Ces véhicules avaient une carrosserie spéciale qui n'était pas sans rappeler les anciens tramways municipaux. Les "retro bus" ont d'ailleurs hérités du surnom de ces tramways en référence à la sonnerie que ceux-ci émettaient : les "Tchintchin bus". Les véhicules auraient coûtés trois fois plus cher qu'un véhicule standard de l'époque.
En décembre 1992, le véhicule 5529 est placé dans l'affiliation Gojo. Ce véhicule adopte une carrosserie de couleur bordeaux avec une bande blanche sur les cotés latéraux.
En janvier 1993, les véhicules 5541 et 5543 sont ajoutés à la flotte. Le véhicule 5541 adopte une carrosserie verte tandis que le véhicule 5543 adopte une carrosserie intégralement bordeaux.
Le véhicule 5955, quant à lui, était un car servant pour le service touristique.
Avec l'abolition de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les trois véhicules sont transférés à l'affiliation Umezu pour poursuivre leur carrière sur la ligne express 100. Il en est de même pour le véhicule 5955.
L'arrivé des Raku Bus en janvier 2005 n'impacte pas les couleurs de leur carrosserie. Ils sont mis au rebut en 2006. Seul le véhicule 5543 a été conservé et stocké dans un hangar de l'affiliation Rakusaï dans la périphérie ouest jusqu'en 2020.
Yureï Bus
Les Yureï Bus sont les anciens autobus abandonnés qui subsistent ici et là sur l'archipel nippon. Inutile de préciser que ce sont de véritables trésors et témoins de l'Histoire quelque soit leur réseau d'origine.
Quelque part dans la préfecture de Kyoto, il est possible de voir d'anciens autobus de la régie municipale locale. Deux Isuzu BA des années 1960 sont stationnés l'un à proximité de l'autre. Hélas, lors de ma visite, ils ont été tagués et la situation se serait empiré malgré un état de conservation remarquable jusque là.
Il semble que ce type de véhicules aient été mis en service lors de la fermeture de la ligne de tramway Kitano. A l'époque, la montée se faisait par l'avant et la descente par l'arrière. Puis l'inverse a été établi comme la norme, ce qui l'est encore aujourd'hui.
Le véhicule de la seconde photo est un Hino RE100 de carrosserie Kin San. Plus précisément le véhicule 1125 de 1974 ayant été affilié à Daigo. Il se trouve sur un terrain privé, donc protégé contre toutes formes de vandalisme. Il existe une photo du véhicule du temps où il était en service !
Bus d'entraînement à la conduite sécuritaire
Mis en service en février 2009, le Nissan Diesel Space Runner RA PDG-RA273KAN, carrossé NSK 96MC, numéro 2094 est affilié dans la partie externalisée de Nishigamo. L'affiliation est unifiée en mars 2014 et est sous gestion directe de la régie, le véhicule est alors directement géré par la régie municipale jusqu'en mars 2017.
Si l'on pouvait croire à une mise au rebut précoce, le véhicule 2094 a été désigné pour devenir un véhicule de formation à la conduite sécuritaire. Des travaux intérieur et extérieur sont réalisés.
Réimmatriculé, l'ancien véhicule 2094 fait son retour vers novembre 2017. Il est d'abord rattaché à Takeda, puis Nishigamo, et à ce jour Kujo.
Leasing
Mesure d'urgence temporaire, la Kyoto Municipal Transportation Bureau et l'entreprise de leasing Realize Group signent un partenariat dans le but d'alléger les couts de la municipalité en 2020 : la régie achète ses véhicules via un appel d'offres concurrentiel, puis vend deux véhicules neufs à Realize Group qui les loue directement aux bus de la ville sous forme de bail opérationnel. Realize Group lance à cette occasion Bus Fund.
Realize Group espérait étendre le système de lease-back à d'autres régies en difficulté financière mais se heurte au cadre juridique et finances que valident les conseils municipaux. Une autre difficulté est de recéder ou relouer un véhicule spécifique à une régie en cas de rupture de bail.
Finalement, seul la Kyoto Municipal Transportation Bureau a signé ce partenariat qui ne semble plus faire effet sur les nouveaux véhicules de l'année fiscale 2025.
Parmi les véhicules mis en service entre 2020 et 2025, deux véhicules ont été désignés chaque années. Les véhicules sont les 3837, 3839, 3966, 3974, 4060, 4062, 4153, 4157, 4199, 4232, 4409 et 4411. Les véhicules 3536 et 3537 sont la propriété de la régie municipale, le pelliculage publicitaire pour Realize Group n'en fait pas des véhicules concernés par le système de lease-back. Les véhicules concernés ont le logo Realize Group affiché sur la fenêtre arrière.
