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Hino Motors
Fondée en 1942, Hino Motors est un des principaux constructeurs d'autobus et autocars de l'archipel nippon.
A partir de mai 1981, chaque affiliations de la Kyoto Municipal Transportation Bureau unifient leur parc à un châssis ou deux. Ainsi les véhicules sur châssis Hino Motors étaient répartis entre les affiliations Nishigamo, Kinrin, Daigo et Umezu.
Suite au protocole de Kyoto, les nouveaux véhicules acquis dès l'année 1998 devaient avoir ou une faible émission de CO2 ou une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. En bref, ces véhicules représentaient un certain coût et le nombre de mises en service a baissé. Pour faire face à cela, les appels d'offres concurrentiels sont mis en place dès l'année 2004.
Hino U-CG3KSAU改 (Tokyo Tokushu Shatai)
Surnommés les Tchintchin bus, les retro bus de la Kyoto Municipal Transportation Bureau sont des véhicules spéciaux carrossés par Tokyo Tokushu Shatai. Leur carrosserie rappelle les anciens tramways municipaux, le surnom "Tchintchin" fait d'ailleurs référence au son de cloche que ces véhicules émettaient. Ces véhicules auraient coutés trois fois plus cher qu'un véhicule standard de l'époque.
En décembre 1992, le véhicule 5529 entre en service dans l'affiliation Gojo. Sa carrosserie est bordeaux, avec une bande blanche sur les côtés latéraux.
En janvier 1993, les véhicules 5541 et 5543 entrent à leur tour en service. La carrosserie du 5541 est vert sapin, tandis que celle du 5543 est bordeaux.
Le véhicule 5955 est, quant à lui, un car servant au service touristique.
Avec la fermeture de l'affiliation Gojo en janvier 2003, les quatre véhicules sont transférés à Umezu. Ils poursuivent leur service respectif : la ligne express 100, excepté le 5955 qui poursuit sa carrière sur le service touristique.
Le lancement du service Raku Bus en 2005 est sans incidence pour la livrée des véhicules. Toutefois, ayant atteint la durée de vie maximale réglementaire des bus de la ville de l'époque, ils sont radiés au début de l'année 2006.
Seul le véhicule 5543 a été conservé et stocké dans un hangar du dépôt de Rakusaï jusqu'en 2020.
Série de 1992 : 5529
Série de 1993 : 5541 et 5543
Hino Blue Ribbon KC-HU2MLCA (Hino)
Depuis sa première apparition commerciale en 1983, la carrosserie Hino du Blue Ribbon a connu quelques modifications mineures. La première série de Blue Ribbon est celui des K-RT225AA numéros 3372 à 3379.
La dernière série de Blue Ribbon carrossés par Hino en tant que Two Step Bus thermiques date de 1995. Ils ne sont qu'un total de seize KC-HU2MLCA en raison des mesures prises dès les années suivantes avec le protocole de Kyoto ainsi que la mise en service de la seconde ligne de métro municipale Tozai Line. L'affiliation Daigo, qui avait unifié son parc au châssis Hino, a fermé ses portes suite à l'ouverture de cette ligne de métro.
Dans les dernières années des Blue Ribbon KC-HU2MLCA carrossés Hino, les véhicules sont répartis dans l'affiliation Nishigamo, l'affiliation externalisée Kinrin et la partie externalisée de l'affiliation Umezu.
Le véhicule 6233 est mis au rebut assez tôt suite à un accident survenu en septembre 2005.
Les véhicules 6232-6234-6235-6236-6237-6238 sont mis au rebut en 2016 après 20 ans de service. Le véhicule 6241, quant à lui, bat le record de 21 années de service en 2017, devenant le Blue Ribbon ayant eu la plus longue durée de vie dans la flotte municipale.
Série de 1995 : 6226 à 6241
Hino KC-HU2MLCA (NSK 58MC)
Comme tout les véhicules de cette époque, le châssis du Blue Ribbon est également carrossé par NSK et FHI. Il n'y a que sept KC-HU2MLCA carrossés par NSK dans la flotte de la Kyoto Municipal Transportation Bureau.
Hormis le fait qu'il soit équipé d'un système de mise en veille, le véhicule 6404 de 1996 était aussi le dernier véhicule mis en service dans l'affiliation Daigo avant sa fermeture. L'affiliation a fermé suite à l'inauguration de la nouvelle ligne de métro municipale Tozai Line.
Au cour de sa dernière année de service, le véhicule 6243 adopte un pelliculage spécial sur le thème d'un artiste méconnu il y a 100 ans : le véhicule est surnommé le "Jakuchū Bus".
Les véhicules 6244 à 6246 sont mis au rebut après 20 ans de service. Le véhicule 6243 quant à lui bat un nouveau record de 21 années de service en 2017.
Série de 1995 : 6243 à 6248
Série de 1996 : 6404
Hino Blue Ribbon KC-RU1JLCH (Hino)
En 1991, les premiers bus hybrides fournis par Hino Motors entrent en service commercial sur le territoire nippon. La Kyoto Municipal Transportation Bureau possède un premier exemplaire affilié à Nishigamo : le U-HU2MLA改 numéro 5526.
Les derniers Blue Ribbon Two Step Bus carrossés Hino de la municipalité de Kyoto sont des véhicules hybrides (HIMR). Au total, cinq KC-RU1JLCH sont mis en service en 1997 dans les affiliations de Nishigamo et de Umezu. Les véhicules de Umezu étaient par ailleurs visibles sur la ligne 8 aux cotés d'un Isuzu Cubic NE-LV288L.
En mars 2014, les cinq véhicules sont tous groupés dans la partie externalisée de Umezu. Les véhicules 6421 et 6422, anciennement de l'affiliation Nishigamo, sont mis au rebut au premier trimestre 2015. Un an plus tard, les véhicules restants sont mis au rebut à leur tour et font parti des trente-quatre véhicules offerts au Laos en 2017.
Série de 1997 : 6421 à 6425
Hino Blue Ribbon KC-HU2PMCE (Hino)
Les derniers Blue Ribbon carrossés Hino de la Kyoto Municipal Transportation Bureau sont des versions Non Step Bus lancés en 1998.
En 1999, deux KC-HU2PMCE de 10.52m sont placés dans l'affiliation Nishigamo. Un an plus tard, deux autres véhicules sont livrés à l'affiliation Umezu où ils se font visibles sur les lignes 32 et 80.
Le 2 novembre 2010, le véhicule 6666 de l'affiliation Nishigamo devient le "Happy Bus" : il s'agit d'un véhicule décoré qui roulait sur les lignes 1, 4, 9, 37 et 46.
Les derniers Blue Ribbon Non Step Bus sont mis au rebut au premier trimestre 2018.
Série de 1999 : 6665 et 6666
Série de 2000 : 80 et 81
Hino Blue Ribbon KC-HU2MLCA (NSK 96MC)
Les derniers Blue Ribbon enregistrés dans la Kyoto Municipal Transportation Bureau sont des KC-HU2MLCA carrossés NSK. Il s'agit par ailleurs des premiers 96MC sur châssis Hino des bus de la ville de Kyoto.
Les trois One Step Bus sont mis en service dans l'affiliation Nishigamo en 2000.
Le dernier des trois véhicules, le numéro 84, est mis au rebut en février 2018.
Série de 2000 : 82 à 84
Hino Rainbow KL-HR1JNEE (Hino)
En décembre 1999, le Rainbow HR Non Step Bus fait son apparition. La Kyoto Municipal Transportation Bureau adopte pour la première et dernière fois huit KL-HR1JNEE de 10.49m en 2001.
Les affiliations ayant unifiés leur parc aux châssis Hino sont donc le point de départ de ces véhicules. L'affiliation Nishigamo réceptionne les véhicules 202 à 205, l'affiliation Umezu les véhicules 206 et 207 et l'affiliation Kinrin les véhicules 208 et 209.
Les Rainbow HR présentent des inconvénients notamment d'encombrement dans leur parc respectif et tout les véhicules sont groupés dans l'affiliation externalisée Rakusaï dans la périphérie ouest dès mars 2004.
Les huit KL-HR1JNEE sont mis au rebut au premier trimestre 2017.
Série de 2001 : 202 à 209
Hino Blue Ribbon City KL-HU2PMEE (Hino)
En juin 2000, Hino présente son nouvel autobus urbain : le Blue Ribbon City. Le véhicule est disponible en deux longueurs ainsi qu'une variante CNG.
Avant qu'Isuzu et Hino ne fusionnent et que J-BUS ne face son apparition, trente-cinq KL-HU2PMEE de 10.515m carrossés Hino sont mis en service entre 2002 et 2004.
Les véhicules sont livrés dans les affiliations ayant choisi Hino comme châssis : Nishigamo, Umezu et Kinrin.
En 2008, les véhicules 695 et 696 de l'affiliation Kinrin deviennent des Raku Bus 102 et arborent à cette occasion la découpe spéciale. Ils sont maintenus à ce service en mars 2014.
Série de 2002 : 332, 334 à 341 et 343
Série de 2003 : 512 à 519
Série de 2004 : 690 à 699 et 721 à 727
Hino Blue Ribbon City KL-HU2PMEE (J-BUS)
A partir de 2004, J-BUS fait son apparition des suites de l'alliance entre Isuzu et Hino. Ainsi tout les véhicules des deux constructeurs, comprenant le Blue Ribbon City, sont carrossés par J-BUS.
Du coté de la municipalité de Kyoto, les appels d'offres concurrentiels sont mis en place pour faire face à la faible quantité de nouveaux véhicules introduits jusque là.
Au total, trente-et-un KL-HU2PMEE sont mis en service en 2005 dans les affiliations de Nishigamo, Karasuma et Kujo.
Les véhicules 902 à 907 ne restent qu'un mois dans l'affiliation Kujo. Ainsi, les Blue Ribbon City n'étaient visibles sur les lignes 202, 205, 207 et 208 que de mars à avril 2005.
A partir de mars 2014, les véhicules 932-933-975-976 de l'affiliation Karasuma deviennent des Raku Bus 101 et arborent la découpe spéciale dès lors.
Série de 2005 : 898 à 907, 927 à 933, 959 à 961, 969 à 976 et 987 à 989
Hino PJ-KV234N1 (NSK 96MC)
Les différents lots de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2006 sont massivement remportés par Hino Motors. Parmi les soixante-treize Non Step Bus de 10.925m, cinquante-et-un sont carrossés NSK. Ces véhicules, livrés entre février et mars 2007, sont répartis entre les affiliations Umezu et Kujo ainsi que leur partie externalisée.
Le 9 juin 2012, cinq Kyochan Bus sont lancés à l'occasion du centième anniversaire de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Le véhicule 1441 de l'affiliation Umezu ainsi que le véhicule 1550 de l'affiliation Kujo deviennent deux de ces Kyochan Bus.
A partir de mars 2014, les véhicules 1507-1508-1509 de l'affiliation Umezu deviennent des Raku Bus 100 et arborent la découpe spéciale dès lors.
Série de 2007 : 1440, 1441, 1443 à 1448, 1450, 1453 à 1459, 1461 à 1466, 1507 à 1512, 1517 à 1522, 1527 à 1534, 1444 à 1448 et 1550 à 1553
Hino PJ-KV234L1 (NSK 96MC)
Les différents lots de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2006 sont massivement remportés par Hino Motors. Parmi ces lots, huit One Step Bus destinés à l'affiliation Karasuma. Les huit PJ-KV234L1 de 10.28m carrossés NSK sont livrés en mars 2007.
Les huit véhicules sont actifs sur les lignes 204, 206 ainsi que les lignes de la périphérie nord et de temps en temps sur la ligne express 101.
Fait notable, les véhicules 1477 à 1479 sont transférés dans une des parties externalisées de l'affiliation Yokooji en mars 2023 où ils finiront leur carrière.
Série de 2007 : 1477 à 1481 et 1494 à 1496
Hino PJ-KV234L1 (NSK 96MC)
Les différents lots de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2006 sont massivement remportés par Hino Motors. A cette occasion cinq PJ-KV234L1 Non Step Bus sont désignés. Les cinq véhicules de 10.425m sont carrossés NSK. Les véhicules sont livrés en mars 2007 dans l'affiliation Nishigamo ainsi que sa partie externalisée.
Série de 2007 : 1554 à 1558
Hino Blue Ribbon II PJ-KV234N1 (J-BUS)
Le Blue Ribbon II fait son apparition en juillet 2004 avec J-BUS. Il s'agit, ni plus ni moins, d'un Isuzu Erga. La différenciation entre le Erga et le Blue Ribbon II est impossible si le logo Hino ou Isuzu ne figure pas quelque part en façade. Une mise à jour du modèle des phares avant est apporté dès février 2007, permettant de les différencier. Toutefois, les Blue Ribbon II carrossés J-BUS de la municipalité de Kyoto sont antérieurs à cette modification. Le seul moyen de les différencier est alors d'observer les roues et le système de refroidissement sur le toit.
Les différents lots de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2006 sont massivement remportés par Hino Motors. Parmi les soixante-treize Non Step Bus de 10.925m, vingt-deux sont des Blue Ribbon II PJ-KV234N1. Ces véhicules sont livrés au premier trimestre 2007 dans l'affiliation Kinrin et l'affiliation externalisée Rakusaï dans la périphérie ouest.
Le 9 juin 2012, cinq Kyochan Bus sont lancés à l'occasion du centième anniversaire de la Kyoto Municipal Transportation Bureau. Le véhicule 1513 de l'affiliation Kinrin devient un de ces Kyochan Bus.
Série de 2007 : 1468 à 1472, 1475, 1476, 1482, 1489 à 1493, 1513 à 1516, 1523 à 1526 et 1562
Hino Poncho ADG-HX6JLAE (J-BUS)
Les différents lots de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2006 sont massivement remportés par Hino Motors. A cette occasion huit minibus sont demandés. Le Poncho ADG-HX6JLAE de 6.99m est désigné au moment de la publication des résultats.
Les premiers Poncho des bus de la ville de Kyoto sont mis en service dans la partie externalisée de l'affiliation Kujo et l'affiliation externalisée de Yokooji.
Série de 2007 : 1564 à 1570
Hino Poncho BDG-HX6JLAE (J-BUS)
Un nouveau lot de cinq minibus est lancé dans l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2007. Le Poncho est une nouvelle fois désigné au moment de la publication des résultats. Le modèle retenu est le BDG-HX6JLAE de 6.99m en raison du changement de la spécification (passant de ADG à BDG en juillet 2007).
Les cinq BDG-HX6JLAE des bus de la ville de Kyoto sont mis en service dans l'affiliation externalisée Rakusaï dans la périphérie ouest.
Série de 2008 : 1736 à 1740
Hino Blue Ribbon City Hybrid BJG-HU8JMFP (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2009 ne demande que deux Non Step Bus hybrides. La victoire de Hino Motors permet un come back du Blue Ribbon City dans la flotte municipale.
Les deux BJG-HU8JMFP de 10.925m sont livrés début 2010 dans l'affiliation Umezu où ils circulent activement sur les lignes 32, 80 et express 100. On notera que les girouettes LED sont pour la première fois adoptés par la municipalité (excepté les midibus acquis d'occasion en 2006 à une entreprise privée).
Toutefois, cette nouveauté va rapidement devenir obsolète. En effet, l'affichage des girouettes des bus de la ville est mis à jour le 22 mars 2014 : des codes couleurs d'indication des grands axes de la ville font leur apparition. La LED étant sans couleur, le processus d'hybridation du centre ville est interrompu avec la "mise à l'écart" des quarante bus hybrides mis en service entre 2010 et 2013. Les véhicules sont transférés aux affiliations externalisées.
Les véhicules 2272 et 2273 sont transférés dans la partie externalisée d'Umezu en mars 2014.
Série de 2010 : 2272 et 2273
Hino Blue Ribbon City Hybrid LJG-HU8JMGP (J-BUS)
En juin 2010, le constructeur améliore le Blue Ribbon City Hybrid et change de spécification : passant de BJG à LJG.
Comme l'année précédente, l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2010 ne constitue qu'une demande de deux bus hybrides. Hino Motors l'emporte une nouvelle fois. Deux LJG-HU8JMGP de 10.925m sont livrés dans l'affiliation Umezu début 2011.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2011 fera la même demande à l'exception de la quantité : sept véhicules hybrides sont demandés. Là encore, Hino Motors l'emporte. Les sept véhicules sont livrés début 2012 dans les affiliations Kujo et Umezu : ainsi l'emblématique ligne 205 apparaît enfin programmé sur une girouette LED. Par ailleurs la programmation de la ligne express 100 est amélioré.
Parallèlement à la mise en service en mars 2012 des sept véhicules commandés en 2011, les deux unités mis en service en 2011 changent d'affiliation pour la partie externalisée de Kujo.
Toutefois, avec la mise à jour de l'affichage des girouettes des bus de la ville introduisant des codes couleurs d'indication des grands axes de la ville au 22 mars 2014, la LED sans couleur qui équipe ces véhicules devient obsolète. Le processus d'hybridation du centre ville est interrompu avec la "mise à l'écart" des quarante bus hybrides mis en service entre 2010 et 2013. Les véhicules sont transférés aux affiliations externalisées.
Série de 2011 : 2414 et 2415
Série de 2012 : 2526 à 2532
Hino Blue Ribbon City Hybrid LNG-HU8JMGP (J-BUS)
En mai 2012, le Blue Ribbon City Hybrid connaît une nouvelle amélioration et change de nouveau de spécification : passant le LJG à LNG.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2012 fait la demande de vingt-neuf bus hybrides. L'offre est remportée par Hino Motors. Parmi les vingt-neuf véhicules, vingt sont des LNG-HU8JMGP de 10.925m.
Les affiliations ayant réceptionnés les vingt véhicules début 2013 sont Umezu, Kujo, Kinrin, l'affiliation externalisée Rakusaï et la partie externalisée des affiliations Umezu et Kujo.
Toutefois, avec la mise à jour de l'affichage des girouettes des bus de la ville introduisant des codes couleurs d'indication des grands axes de la ville au 22 mars 2014, la LED sans couleur qui équipe ces véhicules devient obsolète. Le processus d'hybridation du centre ville est interrompu avec la "mise à l'écart" des quarante bus hybrides mis en service entre 2010 et 2013. Les véhicules sont transférés aux affiliations externalisées.
Série de 2013 : 2648, 2650 à 2655, 2658 à 2660 et 2663 à 2672
Hino Blue Ribbon City Hybrid LNG-HU8JLGP (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2012 fait la demande de vingt-neuf bus hybrides. Hino Motors emporte l'offre. Parmi ces véhicules, neuf sont des LNG-HU8JLGP de 10.525m.
Les affiliations ayant réceptionnés les neuf véhicules début 2013 sont Nishigamo, sa partie externalisée, ainsi que l'affiliation externalisée Yokooji dans la périphérie sud.
Toutefois, avec la mise à jour de l'affichage des girouettes des bus de la ville introduisant des codes couleurs d'indication des grands axes de la ville au 22 mars 2014, la LED sans couleur qui équipe ces véhicules devient obsolète. Le processus d'hybridation du centre ville est interrompu avec la "mise à l'écart" des quarante bus hybrides mis en service entre 2010 et 2013.
L'intégralité de ces véhicules sont transférés à Yokooji dans la périphérie sud.
Série de 2013 : 2678 à 2681 et 2683 à 2687
Hino Blue Ribbon City Hybrid LNG-HU8JMGP (J-BUS)
Avec la mise à jour du 22 mars 2014 pour l'affichage des girouettes qui incluent des codes couleurs pour les grands axes de la ville pour mieux orienter les touristes de plus en plus nombreux, les girouettes film automatiques font leur grand retour.
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2013 se présente en deux parties. La première concerne les bus hybrides que Hino Motors remporte. Ainsi, dix LNG-HU8JMGP de 10.925m, cette fois-ci équipés de girouettes films automatiques, sont mis en service en janvier 2014.
Les dix véhicules sont livrés aux affiliations Umezu, Kujo ainsi que leur partie externalisée, et Kinrin.
Dix autres Blue Ribbon City Hybrid sont commandés à l'issue de l'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014. Cette fois-ci, seul six des dix véhicules hybrides sont des LNG-HU8JMGP de 10.925m répartis dans les affiliations externalisées Rakusaï, Kinrin et la partie externalisée de l’affiliation Umezu en janvier 2015.
Série de 2014 : 2816 à 2825
Série de 2015 : 2973 à 2976, 2984 et 2985
Hino Blue Ribbon City Hybrid LNG-HU8JLGP (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2014 se présente en trois parties. La première concerne une demande pour dix bus hybrides que Hino Motors remporte. Sur les dix véhicules, quatre sont des LNG-HU8JLGP de 10.525m équipés cette fois-ci de girouettes films automatiques.
Les quatre véhicules mis en service en janvier 2015 sont répartis dans l'affiliation Nishigamo et l'affiliation externalisée Yokooji dans la périphérie sud.
Série de 2015 : 2980 à 2983
Hino Poncho SDG-HX9JLBE (J-BUS)
En avril 2015, quatre minibus de Hino Motors sont commandés suite à un appel d'offres concurrentiel un peu plus tôt dans l'année. Ces véhicules sont destinés au service Okazaki Loop dont l'ouverture est prévue le 19 septembre 2015.
Les quatre véhicules sont des Poncho SDG-HX9JLBE de 6.99m, tous placés dans l'affiliation externalisée de Kinrin.
Les quatre véhicules arborent une livrée spéciale aux couleurs des anciens tramways municipaux : celui de la série 1000 pour les véhicules 3124 et 3129, celui de la première série pour les véhicules 3128 et 3130.
A l'origine, les véhicules avaient la livrée municipale qui est visible au niveau des portes lorsque ceux-ci sont ouvertes.
Avec la suspension du service Okazaki Loop en avril 2021, les quatre véhicules retrouvent leur livrée municipale et sont transférés.
Série de 2015 : 3124, 3128 à 3130
Hino Rainbow 2KG-KR290J4 (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2019 lance le renouvellement des midibus de la régie municipale. Cette année là, quinze midibus sont demandés et Hino Motors remporte l'offre.
Série de 2020 : 3786 à 3788, 3795 à 3797, 3808 à 3810, 3816, 3817 et 3833 à 3836
Hino Poncho 2DG-HX9JLCE (J-BUS)
L'appel d'offres concurrentiel de l'année 2024 formule une demande pour un unique minibus. Sans surprise, et parce qu'il est le seul constructeur national à encore produire des minibus, Hino Motors l'emporte.
Le véhicule se distingue des autres Poncho de par la présence de feux de jour et de girouettes FC-LED.
Série de 2025 : 4367